کیا افغانستان، ایران کو وسطی ایشیا سے جوڑنے والی اہم کڑی بن سکتا ہے؟

?️ 26 اکتوبر 2026

سچ خبریں:خواف–ہرات ریلوے اور ہرات–مزارشریف ریلوے منصوبہ علاقائی ٹرانزٹ میں ایران کی پوزیشن مضبوط کر سکتے ہیں، تاہم اس صلاحیت سے فائدہ اٹھانے کے لیے مالی وسائل، فنی ہم آہنگی اور دیگر راستوں کے مقابلے میں مسابقتی خدمات ضروری ہوں گی۔

علاقائی نقل و حمل کے شعبے میں حالیہ پیش رفت نے افغانستان کو ایک بار پھر ایران اور وسطی ایشیا کے درمیان رابطے کے اہم ممکنہ راستوں میں شامل کر دیا ہے۔ گزشتہ ماہ خواف–ہرات ریلوے کے ایک نئے حصے کا افتتاح، ریلوے تعاون کے فروغ کے لیے تہران اور کابل کے مذاکرات اور ہرات–مزارشریف ریلوے منصوبے پر پیش رفت اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ خطے میں زمینی راستوں کا دائرہ وسیع ہو رہا ہے۔ اسی دوران ازبکستان اور قازقستان بھی افغانستان اور پاکستان کے راستے جنوبی بندرگاہوں تک متبادل رسائی کے لیے کوششیں کر رہے ہیں۔

ایران کے لیے بنیادی مسئلہ محض افغانستان کے ساتھ تجارتی تبادلے بڑھانا نہیں، بلکہ اپنے جغرافیائی محل وقوع کو ایک پائیدار اقتصادی فائدے میں تبدیل کرنا ہے، تاکہ وسطی ایشیا کو خلیج فارس، بحیرۂ عمان اور مغربی ایشیا کی منڈیوں سے جوڑا جا سکے۔ اس مقصد کے حصول کے لیے ضروری ہے کہ بنیادی ڈھانچے کے منصوبے سیاسی مفاہمتوں سے آگے بڑھ کر مسابقتی ریلوے اور سڑکوں کے نیٹ ورک، کسٹم خدمات اور لاجسٹک نظام میں تبدیل ہوں۔

خواف–ہرات؛ ٹرانزٹ کی ترقی کے لیے موجود بنیادی ڈھانچہ

خواف–ہرات ریلوے، ایران کو افغانستان کے مغربی حصے سے ملانے والا اہم ترین موجودہ ریلوے ڈھانچہ ہے۔ گزشتہ 6 مہر کو اس ریلوے کے چوتھے حصے کا 43 کلومیٹر طویل ابتدائی مرحلہ، غوریان ضلع کے روزنک اسٹیشن اور زندہ جان ضلع کے رباط پریان اسٹیشن کے درمیان، 57 ملین ڈالر سے زیادہ کی لاگت سے افتتاح کیا گیا۔ افغان حکام نے ہرات–مزارشریف، تورغندی–ہرات اور ہرات–اسپین بولدک کے راستوں پر عملی اقدامات شروع کرنے کا بھی اعلان کیا، تاہم ان منصوبوں کے آغاز اور تکمیل کی تاریخیں تاحال واضح نہیں ہیں۔

اس پیش رفت کی اہمیت خواف–ہرات کے راستے سامان کی نقل و حمل کے حجم سے مزید واضح ہوتی ہے۔ 30 اگست 2026 کو خبرگزاری پژواک کی رپورٹ کے مطابق، اس ریلوے کے ذریعے ماہانہ تقریباً ایک لاکھ 20 ہزار ٹن سامان منتقل کیا جا رہا تھا، جبکہ دونوں فریق اس مقدار کو بڑھا کر ماہانہ ایک لاکھ 60 ہزار ٹن تک پہنچانے کی کوشش کر رہے تھے۔ تاہم یہ اعدادوشمار موجودہ عملی صلاحیت اور اعلان کردہ ہدف کی عکاسی کرتے ہیں، مستقبل میں اس ہدف کے حصول کی ضمانت نہیں۔

اس کے باوجود کسی ریلوے لائن کی گنجائش میں اضافہ اسے بین الاقوامی راہداری میں تبدیل کرنے کے لیے کافی نہیں۔ مال برداری کے ٹرمینلز، گوداموں، تقسیم کے مراکز اور ریلوے لائنوں کو سڑکوں، پیداواری مراکز اور تجارتی مراکز سے جوڑنے پر بھی بیک وقت کام کرنا ضروری ہے۔ بصورت دیگر، بنیادی ڈھانچے کی کچھ صلاحیت غیر استعمال شدہ رہ سکتی ہے یا نقل و حمل کے اخراجات میں کمی توقع سے کم ہو سکتی ہے۔

ایران کسٹم کارروائیوں کو آسان بنا کر، ٹرینوں کے باقاعدہ اوقات کار مرتب کرکے اور نقل و حمل کی کمپنیوں و تاجروں کے ساتھ طویل مدتی معاہدے کرکے صنعتی مصنوعات، تعمیراتی سامان، غذائی اشیا اور دیگر تجارتی مال کی ترسیل کے لیے اس راستے کو زیادہ پرکشش بنا سکتا ہے۔ اس طرح سامان کی نقل و حمل کا مستقل سلسلہ قائم کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔

ہرات–مزارشریف؛ مغربی افغانستان کو وسطی ایشیا سے جوڑنے والی کڑی

ہرات–مزارشریف ریلوے منصوبہ اس لیے اہم ہے کہ یہ افغانستان کے مغربی حصے کو شمالی افغانستان اور ازبکستان سے منسلک ریلوے نیٹ ورک سے جوڑ سکتا ہے۔ 9 جون 2026 کو طلوع نیوز کی رپورٹ کے مطابق، اس ریلوے کی مجوزہ لمبائی تقریباً 657 کلومیٹر ہے اور اس کی لاگت لگ بھگ 55 ارب افغانی بتائی گئی تھی۔ اسی رپورٹ میں افغانستان کے تجارتی بینکوں کی جانب سے منصوبے کی مالی معاونت میں حصہ لینے کی آمادگی کا ذکر بھی کیا گیا تھا۔

6 اکتوبر 2026 کو افغان خبر رساں ادارے آریانا نے رپورٹ کیا کہ ایران نے افغانستان میں اس ریلوے کی تعمیر، معدنیات کی ترقی اور بجلی کی پیداوار میں تعاون کے لیے آمادگی ظاہر کی ہے۔

 فنی خصوصیات، معیارات، مالی وسائل اور مراحل تعمیر کے حوالے سے دونوں ممالک کا تعاون اس منصوبے کو مشترکہ منصوبے میں تبدیل کرنے کی بنیاد فراہم کر سکتا ہے۔

ہرات–مزارشریف ریلوے کی تزویراتی اہمیت اس کے مزارشریف سے حیرتان کی موجودہ ریلوے لائن کے ساتھ رابطے میں ہے۔ حیرتان، افغانستان اور ازبکستان کی سرحد پر دریائے آمو، یعنی جیحون، کے کنارے واقع ہے۔ شمالی افغانستان میں یہ ریلوے حیرتان سرحدی گزرگاہ کے ذریعے ازبکستان کے ریلوے نیٹ ورک سے منسلک ہے۔ اگر ہرات–مزارشریف لائن تعمیر ہو جائے اور دونوں راستوں کے درمیان عملی رابطہ قائم ہو جائے تو ایران سے شمالی افغانستان اور پھر وسطی ایشیا تک سامان کی ریلوے کے ذریعے ترسیل کے امکانات بڑھ سکتے ہیں۔

اس صورت میں افغانستان علاقائی تجارت کے لیے ایک معاون راستہ بن سکتا ہے اور وسطی ایشیا کے خشکی میں گھرے ممالک کو جنوبی منڈیوں اور ایران کی بندرگاہوں تک رسائی کے مزید مواقع مل سکتے ہیں۔ تاہم اس ہدف کا حصول بنیادی ڈھانچے کی تکمیل، فنی معیارات پر اتفاق اور نقل و حمل کے مربوط نظام کے قیام سے مشروط ہے۔

پانچ ملکی راہداری؛ ایران، افغانستان اور چین کے درمیان طویل مدتی رابطہ

ایران، افغانستان، تاجکستان، کرغزستان اور چین پر مشتمل پانچ ملکی ریلوے راہداری کا منصوبہ علاقائی نیٹ ورکس کو جوڑنے کا ایک وسیع تر تصور پیش کرتا ہے۔ اس راہداری کی مجوزہ لمبائی تقریباً 2100 کلومیٹر ہے، جس میں سے ایک ہزار کلومیٹر سے زیادہ افغانستان کی سرزمین پر واقع ہوگا۔ یہ منصوبہ علاقائی تجارت کو وسعت دینے اور افغانستان کی ایران کی بندرگاہوں، بالخصوص بندرعباس اور چابہار، تک رسائی بہتر بنانے کے مقصد سے پیش کیا گیا ہے۔

تاہم پانچ ملکی راہداری کو کئی مراحل پر مشتمل منصوبہ سمجھنا چاہیے، جس کی تکمیل مختلف حصوں میں پیش رفت، فنی مطالعات اور مالی وسائل کی فراہمی سے وابستہ ہے۔ اس کا ممکنہ فائدہ ایشیا کے مشرقی اور مغربی ریلوے نیٹ ورکس کے درمیان زمینی رابطہ قائم کرنا ہے۔ اگر یہ منصوبہ پایۂ تکمیل تک پہنچتا ہے تو چین اور وسطی ایشیائی ممالک کے لیے نقل و حمل کے متبادل راستے بڑھ سکتے ہیں۔

ایران کے لیے اس منصوبے کی اہمیت افغانستان اور وسطی ایشیا سے رابطے کو بندرگاہی، لاجسٹک اور تجارتی خدمات کی ترقی سے جوڑنے میں ہے۔ اگر چین یا خطے کے دیگر ممالک سے ایران تک سامان مسابقتی لاگت اور قابل پیش گوئی مدت میں پہنچایا جا سکے تو ایران کی جنوبی بندرگاہیں ملکی تجارت کے ساتھ ساتھ ہمسایہ ممالک کے سامان کی ترسیل میں بھی زیادہ حصہ حاصل کر سکتی ہیں۔

دوسری جانب چین بھی اپنے زمینی راستوں کو متنوع بنانے اور وسطی ایشیا و مغربی ایشیا کے ریلوے نیٹ ورکس سے فائدہ اٹھانے میں دلچسپی رکھتا ہے۔ تاہم ریلوے، بحری نقل و حمل کا مکمل متبادل نہیں بن سکتی۔ اس کی اصل اہمیت راستوں میں تنوع، سپلائی چین کی لچک بڑھانے اور نئی منڈیوں تک رسائی فراہم کرنے میں ہے۔

افغانستان–پاکستان راہداری کے ساتھ مسابقت

خطے کی اہم پیش رفتوں میں وسطی ایشیا سے پاکستان کی جانب ریلوے راستوں پر کام بھی شامل ہے۔ ازبکستان نے فروری 2026 میں ٹرانس افغان ریلوے کی تعمیر کے امکانات کے جائزے سے متعلق ایک فریم ورک معاہدے کی منظوری دی۔ اس منصوبے کے تحت ازبکستان کے ریلوے نیٹ ورک کو افغانستان کے راستے پاکستان کی خرلاچی سرحدی گزرگاہ سے جوڑنے اور بالآخر وسطی ایشیائی ممالک کی پاکستانی بندرگاہوں تک رسائی بڑھانے کا ارادہ ہے۔

قازقستان بھی ازبکستان کے ساتھ افغانستان اور پاکستان کے ذریعے ٹرانزٹ کے متبادل راستوں کو فروغ دینے کی کوشش کر رہا ہے۔ یہ ممالک پاکستان کے جنوبی تجارتی راستوں کو بحال کرنے اور بعض روایتی راستوں پر انحصار کم کرنے کے خواہاں ہیں۔

 تاہم ٹرانس افغان راہداری اور پاکستان سے متعلق دیگر راستوں کے منصوبوں کو لاگت، مالی وسائل، سلامتی اور بنیادی ڈھانچے کی تعمیر جیسے چیلنجز کا سامنا ہے۔ انہیں مکمل طور پر فعال راہداریوں میں تبدیل ہونے کے لیے ابھی طویل سفر طے کرنا ہے۔

اس مسابقت کے ایران کے لیے دو اہم نتائج ہیں۔

 اول: وسطی ایشیائی ممالک ایک سے زیادہ راستوں تک رسائی چاہتے ہیں اور نقل و حمل کی لاگت، رفتار، سلامتی اور قابل اعتماد ہونے کی بنیاد پر دستیاب متبادل کا جائزہ لیتے ہیں۔

دوم: ایران کا جغرافیائی محل وقوع بذات خود اس بات کی ضمانت نہیں کہ خطے کا تمام سامان ایران کے راستے منتقل ہوگا۔

لہٰذا ایران کی پالیسی کا محور حریف راستوں کو ختم کرنا نہیں ہونا چاہیے، بلکہ اپنے راستوں کی اقتصادی کشش بڑھانا ہونا چاہیے۔ ایران اور پاکستان کے راستے مختلف سامان اور منڈیوں کے لیے موزوں ہو سکتے ہیں اور بعض شعبوں میں ایک دوسرے کے معاون بھی بن سکتے ہیں۔ ایران کی پوزیشن کا تعین اس کی مسابقتی خدمات فراہم کرنے اور سامان کی مسلسل ترسیل برقرار رکھنے کی صلاحیت کرے گی۔

عملی رکاوٹیں؛ ریلوے معیارات سے مالی وسائل تک

ایک اہم فنی مسئلہ خطے کے ریلوے نیٹ ورکس میں پٹریوں کی چوڑائی کا فرق ہے۔ خواف–ہرات ریلوے عالمی معیاری چوڑائی، یعنی 1435 ملی میٹر، کے مطابق تعمیر کی گئی ہے، جبکہ حیرتان–مزارشریف کے راستے ازبکستان سے منسلک نیٹ ورک میں روسی معیار کی 1520 ملی میٹر چوڑی پٹری استعمال ہوتی ہے۔

پاکستان کے ریلوے نیٹ ورک میں بھی مختلف معیار، یعنی 1676 ملی میٹر چوڑائی، رائج ہے۔ یہ اختلاف براہ راست ویگنوں کی آمدورفت کو مشکل بنا سکتا ہے اور سامان کی منتقلی کے ٹرمینلز یا دیگر فنی حل کی ضرورت پیدا کر سکتا ہے۔

اگر نئی ریلوے لائنوں اور رابطہ ٹرمینلز کی منصوبہ بندی کے مرحلے میں ان اختلافات کو مدنظر نہ رکھا گیا تو اضافی رکاؤ، سامان کی منتقلی کے اخراجات اور عملی پیچیدگیاں بڑھ سکتی ہیں۔

 اسی لیے ایران اور افغانستان کو وسطی ایشیائی ممالک کے ساتھ فنی معیارات، آلات، سلامتی، سرحدی انتظام اور سامان کی منتقلی کے طریقۂ کار پر اتفاق کرنا ہوگا۔

مالی وسائل کی فراہمی بھی ایک بنیادی چیلنج ہے۔ بڑے ریلوے منصوبوں کے لیے طویل مدتی سرمایہ، معاہدوں کی ضمانتیں اور آلات و فنی خدمات کی منتقلی درکار ہوتی ہے۔ ایران پر بینکاری اور پابندیوں سے متعلق پابندیاں، نیز افغانستان میں منصوبوں کی مالی معاونت کی مشکلات، عمل درآمد کو طویل کر سکتی ہیں۔

سرمایہ کاروں کی آمادگی کا اعلان یا مفاہمتی یادداشتوں پر دستخط، مالی وسائل، فریقین کی ذمہ داریوں اور واضح نظام الاوقات کے تعین کے بغیر، ان بڑے منصوبوں میں پیش رفت کی ضمانت نہیں دے سکتے۔

ایسی صورت حال میں ایران کو طویل مدتی منصوبوں اور فوری اقدامات کے درمیان فرق کرنا چاہیے۔ خواف–ہرات ریلوے کی کارکردگی بڑھانا، کسٹم خدمات بہتر بنانا اور لاجسٹک ٹرمینلز کی ترقی قلیل مدت میں نتائج دے سکتی ہے، جبکہ ہرات–مزارشریف ریلوے کی تعمیر اور پانچ ملکی راہداری کے مختلف حصوں کی تکمیل کے لیے طویل مدتی وسائل اور منصوبہ بندی درکار ہوگی۔

ٹرانزٹ کے مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے ایران کی ترجیحات

ایران کی حکمت عملی کو تین محوروں پر مرکوز ہونا چاہیے۔

پہلا محور، موجودہ بنیادی ڈھانچے کی تکمیل اور کارکردگی میں اضافہ ہے۔ اس کے لیے مال برداری کے ٹرمینلز کی ترقی، کسٹم کارروائیوں میں آسانی، سامان کے رکنے کے دورانیے میں کمی اور نقل و حمل کے باقاعدہ نظام الاوقات کی تشکیل اہم ہے۔ ان اقدامات کے ذریعے تمام نئی ریلوے لائنوں کی تکمیل کا انتظار کیے بغیر ایران اور افغانستان کے درمیان ریلوے تجارت کی صلاحیت بڑھائی جا سکتی ہے۔

دوسرا محور، ہرات–مزارشریف ریلوے کے لیے ایک واضح عملی فریم ورک کا تعین ہے۔ یقینی مالی وسائل، ایرانی اور افغان کمپنیوں کے حصص، فنی معیارات میں ہم آہنگی اور ازبکستان کے ریلوے نیٹ ورک سے رابطے کے طریقۂ کار کو ترجیح دی جانی چاہیے۔

 اس کے علاوہ ازبکستان، ترکمانستان اور تاجکستان کے ساتھ تعاون اس انداز میں فروغ دیا جائے کہ یہ منصوبے الگ تھلگ اور ایک دوسرے سے غیر مربوط نہ رہیں۔

تیسرا محور، ٹرانزٹ خدمات کے لیے حقیقی طلب پیدا کرنا ہے۔ ایران کو خطے کے صنعت کاروں، معدنیات کی کمپنیوں، تاجروں اور لاجسٹک اداروں سے مذاکرات کرنے چاہئیں، تاکہ یہ طے ہو سکے کہ کتنا سامان، کس مقام سے اور کس منزل تک ان راستوں کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا ہے۔

سامان کی نقل و حمل کے طویل مدتی معاہدے اور قابل پیش گوئی نرخ مستقل مال برداری کے سلسلے کو قائم کرنے میں مدد دے سکتے ہیں۔

بالآخر، اس راہداری کی کامیابی کا انحصار اس سے وابستہ دیگر خدمات پر بھی ہوگا۔ ریلوے کے ساتھ گوداموں، تقسیم کے مراکز، مشترکہ نقل و حمل، بیمہ اور مالیاتی تصفیے کے نظام کو بھی ترقی دینا ضروری ہے، تاکہ سامان کی آمدورفت ایران کی معیشت میں اضافی قدر پیدا کر سکے۔

نتیجہ

خواف–ہرات ریلوے اور ہرات–مزارشریف منصوبے میں حالیہ پیش رفت نے ایران کے لیے افغانستان اور وسطی ایشیا کے ساتھ اقتصادی روابط مضبوط بنانے کا موقع فراہم کیا ہے۔

پانچ ملکی راہداری بھی طویل مدت میں علاقائی ریلوے نیٹ ورکس کے وسیع تر رابطے میں مدد دے سکتی ہے۔ تاہم ان منصوبوں کے ساتھ پاکستان کی جانب جانے والے راستوں کی ترقی یہ ظاہر کرتی ہے کہ خطے میں ٹرانزٹ کی مسابقت بتدریج زیادہ سنجیدہ ہو رہی ہے۔

اس موقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے ایران کو محض اپنے جغرافیائی محل وقوع اور سیاسی معاہدوں پر انحصار کرنے کے بجائے بنیادی ڈھانچے کی تکمیل، شفاف مالی وسائل، فنی ہم آہنگی، کسٹم کارروائیوں میں سہولت اور حقیقی تجارتی طلب پیدا کرنے پر توجہ دینا ہوگی۔

اگر ریلوے منصوبے مکمل ہو جائیں اور نیٹ ورکس کے درمیان عملی رابطہ قائم ہو جائے تو افغانستان ایران کو وسطی ایشیا سے جوڑنے والی ایک مؤثر کڑی بن سکتا ہے۔ تاہم اس ہدف کا حصول منصوبوں کے معیار اجرا اور راستوں کی اقتصادی مسابقت پر منحصر ہے۔