آبنائے ہرمز کے متبادل راستے؛ نئی وابستگی، حتمی حل نہیں

?️ 30 اگست 2026

سچ خبریں:آبنائے ہرمز کے متبادل پائپ لائن، بندرگاہ اور زمینی راستوں کا جائزہ؛ بھاری اخراجات، سکیورٹی خطرات، عالمی سپلائی چین اور خلیجی ممالک کے سمندری تجارت پر انحصار کی حقیقت۔

خلیج فارس میں کشیدگی بڑھنے اور آبنائے ہرمز پر دباؤ میں اضافے کے ساتھ خطے کے ممالک نے اپنے تیل اور اشیا کی ترسیل کے لیے متبادل راستے تلاش کرنا شروع کر دیے ہیں۔ نئی پائپ لائنیں، متبادل بندرگاہیں اور زمینی کوریڈورز بظاہر ایک عارضی حل نظر آتے ہیں، لیکن ان میں متعدد چیلنجز موجود ہیں۔

لیکن کیا یہ راستے واقعی آبنائے ہرمز کا متبادل بن سکتے ہیں؟

گہرائی سے جائزہ لینے سے معلوم ہوتا ہے کہ ہر متبادل راستہ دراصل ایک نئی جغرافیائی و سیاسی وابستگی پیدا کرتا ہے؛ ایسی وابستگیاں جو نہ صرف مکمل سلامتی فراہم نہیں کرتیں بلکہ خطے کے ممالک کو نئے خطرات کے مقابل بھی غیر محفوظ بنا دیتی ہیں۔

مقدمه

آبنائے ہرمز، یہ تنگ اور اسٹریٹجک آبی گزرگاہ، کئی دہائیوں سے عالمی معیشت کا دھڑکتا ہوا دل اور خلیج فارس کی اہم ترین شریان سمجھی جاتی ہے۔

جنگ اور اس آبنائے سے بحری آمدورفت میں پیدا ہونے والی رکاوٹ کے بعد خطے کے ممالک متبادل راستوں پر غور کر رہے ہیں؛ نئی پائپ لائنوں سے لے کر آبنائے سے باہر موجود بندرگاہوں اور زمینی کوریڈورز تک۔

لیکن یہ متبادل راستے انحصار ختم کرنے کے بجائے خطے کے ممالک پر نئی وابستگیاں مسلط کرتے ہیں۔

ذیل میں اس حوالے سے چار بنیادی نکات کا جائزہ لیا گیا ہے۔

۱۔ پائپ لائنوں کی تعمیر؛ بھاری اخراجات اور طویل وقت

متبادل پائپ لائنوں کی تعمیر انتہائی مہنگا اور وقت طلب منصوبہ ہے۔

تخمینوں کے مطابق سعودی عرب کی مشرق۔مغرب پائپ لائن کو دوبارہ تعمیر کرنے کے لیے، جس میں حجاز کے سخت بیسالٹ پہاڑوں سے گزرنا پڑے گا، کم از کم 5 ارب ڈالر درکار ہوں گے۔

اس سے بھی زیادہ پیچیدہ منصوبوں، مثلاً عراق سے اردن، شام یا ترکی تک پائپ لائن کے لیے 15 سے 20 ارب ڈالر تک لاگت کا تخمینہ لگایا گیا ہے۔

کپلر کے مطابق بصرہ۔عقبہ پائپ لائن کے لیے بھی کم از کم 10 ارب ڈالر درکار ہوں گے۔

صرف لاگت ہی مسئلہ نہیں بلکہ وقت بھی ایک بڑی رکاوٹ ہے۔ ان منصوبوں کو مکمل ہونے اور فعال ہونے میں کئی سال لگ سکتے ہیں۔

یہاں تک کہ انتہائی پرامید اندازوں کے مطابق بھی نئی پائپ لائنیں کم از کم ایک سے دو سال بعد تیار ہو سکیں گی، جبکہ خطے کے ممالک اتنا طویل انتظار نہیں کر سکتے۔

اس کے علاوہ متبادل سمندری راستے بھی انتہائی مہنگے ہیں۔

روئٹرز کے حساب کے مطابق آبنائے ہرمز اور باب المندب کے بجائے افریقہ کے راستے سے نقل و حمل کا وقت تقریباً ایک ماہ بڑھ جاتا ہے۔ اس دوران ایندھن کی لاگت 12 لاکھ 60 ہزار ڈالر سے بڑھ کر تقریباً 28 لاکھ 70 ہزار ڈالر تک پہنچ جاتی ہے، جبکہ تقریباً 10 لاکھ ڈالر سویز کینال کی فیس بھی اس میں شامل ہو جاتی ہے۔

۲۔ پائپ لائنیں اور متبادل راستے حملوں کے مقابل غیر محفوظ ہیں

متبادل راستوں کی شاید سب سے بڑی کمزوری ان کی بنیادی نوعیت کی کمزوریاں ہیں۔

یہ انفراسٹرکچر آبنائے ہرمز سے زیادہ محفوظ نہیں بلکہ خود بھی فوجی حملوں کے نشانے پر آ سکتے ہیں اور ہر متبادل راستہ ایک نئی جغرافیائی و سیاسی وابستگی پیدا کرتا ہے۔

مڈل ایسٹ انسٹی ٹیوٹ (MEI) نے اپنے تجزیے میں واضح کیا ہے کہ پائپ لائنیں اور متبادل راستے ’’خود بھی غیر محفوظ‘‘ ہیں اور یہ آبنائے ہرمز سے ہونے والی ترسیل کے نقصان کی مکمل تلافی نہیں کر سکتے۔

اسی ادارے نے ایک اور رپورٹ میں زور دیا کہ سعودی عرب کی مشرق۔مغرب پائپ لائن اور فجیرہ کی ساحلی تنصیبات پر حملے اس بات کو ظاہر کرتے ہیں کہ پائپ لائنوں کو ’’ہرمز کے مسئلے‘‘ کا مکمل حل سمجھنا بنیادی طور پر غلط ہے۔

میدانی شواہد بھی اس دعوے کی تائید کرتے ہیں۔

متحدہ عرب امارات کی فجیرہ بندرگاہ، جو آبنائے ہرمز کا سب سے اہم متبادل ٹرمینل سمجھی جاتی ہے، متعدد مرتبہ ڈرون حملوں کا نشانہ بن چکی ہے اور اس کی لوڈنگ کئی بار روکنی پڑی ہے۔

درحقیقت نئی بندرگاہیں، پائپ لائنیں اور زمینی رابطے کبھی بھی مکمل طور پر آبنائے ہرمز کی جگہ نہیں لے سکتے اور ان کے اپنے مخصوص خطرات موجود رہیں گے۔

۳۔ پائپ لائنیں غیر تیل اشیا منتقل نہیں کر سکتیں

آبنائے ہرمز کے متبادل راستوں پر ہونے والی بحث میں ایک اہم پہلو اکثر نظر انداز کر دیا جاتا ہے: اس آبی گزرگاہ سے صرف تیل نہیں گزرتا بلکہ مختلف نوعیت کی انتہائی اہم اشیا بھی منتقل ہوتی ہیں۔

پائپ لائنیں صرف تیل اور گیس کی ترسیل کے لیے بنائی جاتی ہیں، جبکہ بہت سی ضروری اشیا کو ان کے ذریعے منتقل کرنا ممکن نہیں۔

معتبر رپورٹس کے مطابق صرف قطر دنیا کی تقریباً 35 فیصد ہیلیم برآمدات فراہم کرتا ہے۔ ہیلیم سیمی کنڈکٹرز کی تیاری اور MRI جیسے طبی امیجنگ آلات کے لیے انتہائی اہم ہے۔

اسی طرح دنیا کی 40 فیصد سے زیادہ سلفر برآمدات اور تقریباً ایک تہائی یوریا برآمدات بھی اس خطے سے گزرتی ہیں۔

فارن پالیسی نے ایک جامع رپورٹ میں خبردار کیا ہے کہ آبنائے ہرمز کی ناکہ بندی نے سلفر، ہیلیم، نائٹروجن، ایلومینیم اور پلاسٹک کی عالمی سپلائی چینز کو شدید متاثر کیا ہے۔

ان اشیا کو نہ تو پائپ لائن کے ذریعے منتقل کیا جا سکتا ہے اور نہ ہی فضائی راستے سے بڑے پیمانے پر اقتصادی طور پر منتقل کرنا ممکن ہے۔

دوسرے لفظوں میں، اگر تیل اور گیس کی پائپ لائنیں اپنی منزل تک پہنچ بھی جائیں، تب بھی بڑی مقدار میں پیٹروکیمیکل اور صنعتی اشیا کی ترسیل کا مسئلہ اپنی جگہ برقرار رہے گا۔

۴۔ خطے کے ممالک کی آبنائے کے ذریعے درآمدات پر شدید انحصار

خلیجی تعاون کونسل کے ممالک، اگرچہ دنیا کے بڑے تیل اور گیس برآمد کنندگان میں شامل ہیں، لیکن خوراک اور صارفین کی اشیا کی درآمدات پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں اور ان درآمدات کا ایک بڑا حصہ آبنائے ہرمز کے ذریعے آتا ہے۔

چیتھم ہاؤس کے ماہر نیل کوئلیام کی رپورٹ کے مطابق خلیجی تعاون کونسل کے ممالک کی 70 فیصد سے زیادہ خوراک آبنائے ہرمز کے ذریعے درآمد ہوتی ہے۔

عالمی اقتصادی فورم کے مطابق یہ ممالک اپنی خوراک کی ضروریات کا 85 فیصد تک درآمد کرتے ہیں۔

چاول کے معاملے میں ان کا انحصار تقریباً 100 فیصد جبکہ اناج کے لیے 90 فیصد سے زیادہ ہے۔

حالیہ بحران کے دوران خلیج کے ساحلی ممالک، جو عام طور پر اپنی خوراک اور صارفین کی اشیا سمندری راستے سے حاصل کرتے ہیں، تقریباً پانچ ماہ تک انہیں ہوائی جہازوں کے ذریعے درآمد کرنے پر مجبور ہوئے۔

اس اضافی لاگت کا براہ راست اثر عوام کو ادا کی جانے والی قیمتوں پر پڑا۔

اقوام متحدہ کے ادارہ برائے خوراک و زراعت (FAO) نے خبردار کیا ہے کہ آبنائے ہرمز کا طویل بحران 6 سے 12 ماہ کے اندر زرعی سپلائی چین میں ’’منظم سطح کی ناکامی‘‘ پیدا کر سکتا ہے۔

خلاصہ

آبنائے ہرمز کے متبادل راستے بظاہر ایک پرکشش حل نظر آتے ہیں، لیکن عملی طور پر انہیں سنگین رکاوٹوں کا سامنا ہے۔

یہ راستے انحصار کم کرنے کا ذریعہ تو بن سکتے ہیں، لیکن ہرمز کا مکمل متبادل نہیں بن سکتے۔

بھاری لاگت اور تعمیر میں لگنے والا طویل وقت، حملوں کے مقابل ان کی بنیادی کمزوریاں، غیر تیل اشیا کی ترسیل میں ان کی محدود صلاحیت اور خطے کے ممالک کا سمندری درآمدات پر شدید انحصار، سب اس بات کی نشاندہی کرتے ہیں کہ یہ راستے آبنائے ہرمز کا مکمل متبادل نہیں بن سکتے۔

ہر متبادل راستہ ایک نئی جغرافیائی و سیاسی وابستگی پیدا کرتا ہے؛ ایسی پائپ لائنوں پر انحصار جو غیر مستحکم علاقوں سے گزرتی ہیں، ایسی بندرگاہوں پر انحصار جو حملوں کی زد میں آ سکتی ہیں اور ایسے پڑوسی ممالک پر انحصار جن کی پالیسیاں کسی بھی وقت تبدیل ہو سکتی ہیں۔

جیسا کہ فائننشال ٹائمز نے درست طور پر نشاندہی کی ہے، متبادل راستے کبھی بھی آبنائے ہرمز کو مکمل طور پر تبدیل نہیں کر سکتے اور ان کے اپنے مخصوص خطرات موجود رہیں گے۔

تمام تر کوششوں کے باوجود آبنائے ہرمز کی اسٹریٹجک اہمیت برقرار رہے گی۔

خطے کے ممالک اور عالمی طاقتوں کو یہ حقیقت تسلیم کرنا ہوگی کہ کم از کم درمیانی مدت میں کوئی بھی متبادل راستہ آبنائے ہرمز جیسی سلامتی، گنجائش اور کارکردگی فراہم نہیں کر سکے گا۔

خطے کے ممالک کے لیے بہتر ہوگا کہ وہ بے نتیجہ کوششوں میں اپنے عوام کے وسائل ضائع کرنے کے بجائے اپنی علاقائی پالیسیوں میں تبدیلی لائیں، پڑوسی ممالک کے حقوق کا احترام کریں اور ایران سمیت خطے کے دیگر ممالک کے ساتھ پرامن بقائے باہمی کی جانب بڑھیں۔

اسی طرح انہیں چاہیے کہ امریکہ اور اسرائیلی حکومت کی افواج کو اپنے ممالک سے نکال کر اپنی سرزمین کو خطے کے دیگر ممالک کے خلاف کارروائیوں اور عدم استحکام کا مرکز بننے سے روکیں۔

خطے میں پائیدار سلامتی کا راستہ مزید فوجی اڈوں اور متبادل تجارتی راستوں کی دوڑ سے نہیں، بلکہ علاقائی تعاون، باہمی احترام اور پرامن بقائے باہمی سے گزرے گا۔